Дорогу осилит везущий?

Не муниципальным транспортом в Рязани пользуется примерно 42% пассажиров. На 36 маршрутах осуществляется перевозка людей на коммерческой основе. Это маршрутные такси. Их количество составляет 1416 единиц. По 24 маршрутам перевозка пассажиров осуществляется автобусами малой и средней вместимости в количестве 254 единиц. Расписание движения маршрутных такси составляется собственниками автотранспортных компаний с учетом рекомендаций администрации города. Окончательное право утверждения маршрута также остается за администрацией города.

Сегодня контроль за работой коммерческого транспорта в областном центре осуществляется, кроме соответствующего управления городской администрации, специальной рабочей группой под руководством депутата Рязанской городской Думы Александра Кошелева. В ее состав также входят депутат гордумы Александр Чайка, заместитель главы администрации города Рязани Сергей Сивоконь, руководитель комитета по городскому хозяйству Игорь Яшин, специалисты муниципальных транспортных предприятий, отвечающие за организацию перевозок, представители общественных организаций.

Ну а теперь, когда расстановка сил понятна, давайте попробуем сформулировать основные претензии, которые предъявляются сегодня этому виду городского транспорта.

Итак, это регулярное нарушение правил дорожного движения, следовательно, создание аварийных ситуаций. Сюда же можно отнести техническое состояние ряда машин и профессиональную квалификацию водителей, их грубость и невнимание. Иными словами, это круг проблем, связанных с безопасностью перевозок и качеством предоставления транспортных услуг.

ГЛОНАСС и валидатор: что общего?
Надо сказать, что попытки так или иначе воздействовать на коммерческих перевозчиков предпринимались городскими властями неоднократно. Последняя масштабная акция датируется 2010 годом, когда в городской администрации было принято очередное решение о проведении оптимизации транспортной сети областного центра. Предлагалось удалить 27 маршрутов общественного транспорта, изменить 21 и добавить 4 новых. Естественно, под сокращение в абсолютном большинстве попадали коммерческие маршруты. Почему естественно? Да потому, что именно этот вид городских пассажирских перевозок изначально рассматривается в нашем городе как «неизбежное зло», недобросовестный и, что уж скрывать, более удачливый конкурент транспорту муниципальному. Конечно же, открыто о такой постановке вопроса никто не говорит. Однако выводы напрашиваются сами собой. Городская власть видит свою функцию в данном процессе исключительно как контролирующую. Хотя многие проблемы могли бы быть решены при наличии административной воли и желания.

Например, упорядочение мест для остановок маршруток. Сегодня их просто не существует, то есть маршрутки и муниципальный транспорт используют одни и те же остановочные комплексы. Это не только затрудняет посадку и выход пассажиров, но и создает массу неудобств для всего транспортного потока. Казалось бы, для решения этой проблемы не нужны масштабные материальные затраты, тем не менее создается впечатление, что она мало кого волнует.

Зато оборудование маршруток системой спутникового слежения ГЛОНАСС стало притчей во языцех и чуть ли не главной темой выступлений чиновников самых различных рангов в течение последних трех лет. Сегодня эти системы установили многие владельцы коммерческого транспорта. Все городские троллейбусы и автобусы оборудованы ГЛОНАССом. И что? Повлияло ли внедрение высоких технологий на качество перевозок? По-моему, нет. Тем более что станции слежения, без которых вся эта современная техника просто ни к чему, установлены далеко не на всех городских остановках — слишком дорого.

Сегодня у транспортных чиновников появилась новая «фишка» — валидаторы. Это специальные электронные устройства, позволяющие пассажирам самим оплачивать проезд в маршрутке, не отвлекая водителя от движения. По словам министра транспорта и автомобильных дорог Рязанской области Шауката Ахметова, оборудовать салон такой системой оплаты обяжут всех владельцев маршрутных такси. Это станет непременным условием договорных отношений между частным предпринимателем и администрацией Рязани. Не сомневаюсь, что обяжут. И то, что владельцам маршруток в очередной раз придется раскошелиться, тоже понятно. Ясно же, что в конечном итоге все это отразится на стоимости проезда. То есть валидаторы, как и ГЛОНАСС, будем отплачивать мы с вами.

Только вот несколько лет назад владельцев маршруток уже обязывали установить в каждой машине кассовый аппарат. В некоторых они до сих пор присутствуют. Скажите, вы хоть раз пользовались кассовым аппаратом в маршрутке? Я тоже.

«Волчьи» законы
Теперь о кадровой проблеме. В крупных российских мегаполисах рынок маршрутных такси давно поделен между выходцами с Кавказа и из республик Средней Азии. В Рязани этот процесс только начинается. Хочу быть правильно понятым: национальный вопрос здесь совершенно ни при чем. Просто в данных регионах традиционно сложился определенный взгляд на соблюдение правил дорожного движения. А если помножить его на местную любовь к дорожной дисциплине, то получим полное пренебрежение какими-либо правилами даже на центральных городских магистралях. Обвинять в этом только водителей маршруток было бы совершенно несправедливо.