На Рыбное

Проезд от М5 до улицы Большая в Рыбном — один из приоритетных проектов. Протяжённость дороги — 1 километр 130 метров. Стоимость работ — 69 миллионов рублей финансируются, в основном, из областного бюджета, из них 15 миллионов — из бюджета города Рыбное. Строительство началось в прошлом году: велась подготовка с выносом коммуникаций.
— Это будет дополнительная артерия, соединяющая Рыбное с федеральной трассой, разгрузит движение, — сообщил заместитель начальника отдела контроля за содержанием, ремонтом и строительством автомобильных дорог министерства транспорта Рязанской области Роман Пинаев. — Проект «Безопасные дороги» реализуется на территории региона с 2016 года. В текущем году запланированы работы на 41 объекте.

Одна часть новой дороги, до спуска, будет иметь две полосы и разделительную полосу с бордюром, озеленением и освещением. Вторая часть, после спуска, будет состоять из четырёх полос. Всю дорогу в целом обустроят тротуарными дорожками, велодорожкой и остановкой для маршрутных транспортных средств.
— Как известно, сейчас единственная дорога к городу Рыбное с трассы М5 ведёт также и к Оке, и к туристическим местам — в Константиново, Пощупово, музей Пироговых. Потому имеется определённая загруженность дороги, а жители Рыбного проводят много времени на перекрёстках, чтобы проехать к себе домой, — пояснил глава администрации Рыбного Михаил Панфилов.

Кроме того, создадут подъезд от новой дороги к храму Казанской иконы Пресвятой Богородицы.

Строительство нового проезда на Рыбное также позволит активнее развиваться строительству. Как заметил Панфилов, участки по обе стороны дороги уже предоставлены застройщикам. Так, к примеру, «обживается» новостройка по недавно созданной улице Крымской, названной так в честь присоединения Крыма к России.

На дороге в Рыбное применяют технологию стабилизации грунтов и ресайклинга. Об этом рассказал председатель совета директоров VELLСOM group Сергей Попов. Ранее ресайклинг применялся в направлениях в Пронск и в Касимов. Этим методом дороги восстанавливали. Теперь дорогу строят с нуля.

Технология стабилизации грунтов основана на добавлении извести, которая переводит глину в иное физическое состояние, делает её очень прочной, чтобы та не реагировала с водой. В стабилизированную глину добавляют отходы металлургической промышленности – доменный шлак. Шлак под воздействием влаги выделяет силикатный гель, который медленно впитывается, а дорога набирает прочность в течение трёх лет.

А вот с завода силикатных изделий строители берут дроблёный известковый камень. Он считается отходом, и ранее не приносил ни пользу, ни вред. Отвалы камня накапливались многие годы – материал складируется сотнями тысяч кубометров. Полезный отход смешивают с битумом, и готовая смесь также не пропускает воду.
— Дороги в большей степени разрушает вода. Новый материал не намокает, при замораживании инертен, — отметил Попов. — Стоимость дороги при этой технологии снижается на 15%, а долговечность конструкции растёт. Это мировая практика, не наше изобретение.

Новая технология впервые применяется в рамках государственного контракта. Ранее отходы производства применили в строительстве дороги к магазину ЖК «Метро-парк» два года назад.