Рязанское УФАС проверит сервисы заказов такси
Рязанское УФАС проверит сервисы заказов такси, . Приход сетевых диспетчерских компаний рязанские таксисты восприняли неоднозначно: многие опасаются, что не смогут выдержать конкуренции, ведь сетевики обычно назначают более низкую цену.
В разгар рабочего дня стайка таксистов на площади Театральной стоит в ожидании клиентов, но людей нет.
— Мы лицензированные таксисты стоим. У нас и путёвки, и проходим всё, как говорится. Это что за унижение такое, пускай посмотрят цены на бензин, а потом будут предлагать заявки копеечные, — сетует один из водителей.
Напротив останавливается конкурент — представитель агрегатора услуг такси, которому отдыхать некогда: заказы идут один за другим. Конкуренция в сфере такси обострилась до предела не только в Рязани. За несколько лет новые технологии произвели революцию. Теперь мобильное приложение самостоятельно ищет водителя и рассчитывает стоимость поездки. Цены стали гораздо ниже. Глава «Рязанского союза таксистов» отмечает, что конкуренция нечестная.
— Нужно отдать аренду в среднем это от 1000–1500 рублей в сутки, на бензин заработать и в семью. А по таким ценам он ничего не может заработать, — объясняет председатель Совета общественной организации «Рязанский союз таксистов» Николай Лавренюк.
«Рязанский Союз таксистов» подал жалобу в антимонопольную службу. Основные претензии заключаются в том, что службы заказов наряду с лицензированными водителями нанимают нелегалов, а клиентов привлекают ценами ниже рыночных.
— Назначается цена за перевозку, которая экономически не обоснована, которая очень небольшая. А сам перевозчик получает якобы от агрегатора компенсацию за оказанную ниже себестоимости услугу, — говорит руководитель Управления Федеральной антимонопольной службы по Рязанской области Юрий Гребнев.
В Управлении отмечают, что идёт поглощение частных игроков и мелких компаний крупными. Есть ли конкретные нарушения антимонопольного законодательства в Рязани — станет известно через три месяца — именно столько будет длиться проверка. В региональном минтрансе подчеркнули: сколько бы ни стоила поездка, требования к перевозчикам едины. Ожидают изменения в законодательстве — ведь сейчас работа служб заказа такси не регламентируется, они оказывают информационные услуги, а в случае ДТП вся ответственность ляжет на водителе, который может оказаться неплатёжеспособным или скрыться. В Госдуме хотят приравнять агрегаторов к транспортным компаниям.
— Дадут их наименование, как они должны регистрироваться, чтобы не каждый этим занимался, потому что это большая ответственность — направить машину для перевозки пассажиров, — подчеркнул замминистра транспорта и автомобильных дорог Рязанской области Валерий Еремин.
В разгар рабочего дня стайка таксистов на площади Театральной стоит в ожидании клиентов, но людей нет.
— Мы лицензированные таксисты стоим. У нас и путёвки, и проходим всё, как говорится. Это что за унижение такое, пускай посмотрят цены на бензин, а потом будут предлагать заявки копеечные, — сетует один из водителей.
Напротив останавливается конкурент — представитель агрегатора услуг такси, которому отдыхать некогда: заказы идут один за другим. Конкуренция в сфере такси обострилась до предела не только в Рязани. За несколько лет новые технологии произвели революцию. Теперь мобильное приложение самостоятельно ищет водителя и рассчитывает стоимость поездки. Цены стали гораздо ниже. Глава «Рязанского союза таксистов» отмечает, что конкуренция нечестная.
— Нужно отдать аренду в среднем это от 1000–1500 рублей в сутки, на бензин заработать и в семью. А по таким ценам он ничего не может заработать, — объясняет председатель Совета общественной организации «Рязанский союз таксистов» Николай Лавренюк.
«Рязанский Союз таксистов» подал жалобу в антимонопольную службу. Основные претензии заключаются в том, что службы заказов наряду с лицензированными водителями нанимают нелегалов, а клиентов привлекают ценами ниже рыночных.
— Назначается цена за перевозку, которая экономически не обоснована, которая очень небольшая. А сам перевозчик получает якобы от агрегатора компенсацию за оказанную ниже себестоимости услугу, — говорит руководитель Управления Федеральной антимонопольной службы по Рязанской области Юрий Гребнев.
В Управлении отмечают, что идёт поглощение частных игроков и мелких компаний крупными. Есть ли конкретные нарушения антимонопольного законодательства в Рязани — станет известно через три месяца — именно столько будет длиться проверка. В региональном минтрансе подчеркнули: сколько бы ни стоила поездка, требования к перевозчикам едины. Ожидают изменения в законодательстве — ведь сейчас работа служб заказа такси не регламентируется, они оказывают информационные услуги, а в случае ДТП вся ответственность ляжет на водителе, который может оказаться неплатёжеспособным или скрыться. В Госдуме хотят приравнять агрегаторов к транспортным компаниям.
— Дадут их наименование, как они должны регистрироваться, чтобы не каждый этим занимался, потому что это большая ответственность — направить машину для перевозки пассажиров, — подчеркнул замминистра транспорта и автомобильных дорог Рязанской области Валерий Еремин.
Читайте нас:
