Это не шутки

Но к предсмертному состоянию, куда общественный транспорт пришёл сейчас, дорожка начала виться лет двадцать тому назад. Именно тогда муниципальный транспорт стал стремительно приходить в упадок по причине недофинансирования, а также в результате проигранной конкуренции с транспортом коммерческим, тем, который без льгот.

С тех пор было много заявлений о приоритете муниципального транспорта, его возрождении и развитии. Квинтэссенцией стало утверждение горадминистрацией осенью прошлого года программы комплексного развития транспортной инфраструктуры Рязани на 2021-2026 годы. Там предлагается ряд шагов по развитию транспортной инфраструктуры. В том числе речь идёт об организации выделенных полос для общественного транспорта на Московском шоссе и Первомайском проспекте, велосипедной инфраструктуры, городской электрички, развитие электротранспорта. Также программа включает в себя планы по реконструкции аэропорта III класса «Турлатово» и аэродрома «Протасово». Для увеличения провозных возможностей автобусов юридических лиц и индивидуальных предпринимателей предусмотрен поэтапный переход на использование автобусов повышенной вместимости до 70 человек.

Об этой программе губернатор ещё летом говорил, что нужно в первую очередь наладить действующую транспортную систему и работу транспортных предприятий, а не «морочить голову людям о невероятных воздушных такси с аэропортами». Он отметил, что программа, конечно, хорошая, но реализация будет в далёком будущем, сейчас же нужно наладить, что есть.

А то, что есть, как говорится, вскоре может и совсем перестать быть. Редкий день обходится без жалоб горожан — то на невозможность уехать, то на отмену востребованного маршрута, то на бьющийся током троллейбус. Постоянно проводятся мониторинги пассажиропотоков, заседает профильный Общественный совет, на маршрутах тасуется количество подвижного состава и его объём… Но всё, что нужно знать о транспортной инфраструктуре — это то, что маршрут троллейбуса №2 изменили из-за сугроба на его пути.