Наконец построили

После того как отзвучали торжественные речи, красная ленточка была перерезана, а в небо выпущен салют, мимо толпы зрителей величаво проследовала колонна дорожно-строительной техники, которая участвовала в возведении Северного обхода. Потом по новенькой дороге проехал раритетный автомобиль ЗИЭ. Вслед за ним — празднично наряженные легковые автомобили, мотоциклы, велосипеды. Затем дорогу дали спортсменам — лыжероллерам. А спустя еще час-другой шоссе заполнили самые обычные грузовики и легковушки, и у Северного обхода начались трудовые будни...

Стратегический объект
Северный обход без преувеличения можно назвать «долгожданной» для Рязани дорогой. Ее строительство началось еще в 1999 году, а потом было заморожено более чем на 10 лет. Работы возобновились только в 2010-м. Между тем именно эта дорога могла решить проблему проезда транзитного транспортного потока по узким улицам исторического центра, которая с каждым годом становилась все острее. Машины, идущие через Рязань в направлении Пензы, Воронежа, Нижнего Новгорода, создавали заторы и уж точно не делали чище воздух в областном центре. Город буквально задыхался в пробках. 

Однако вернуться к начатому строительству обходной дороги было не так просто: уж больно «неподъемным» в финансовом плане казался объект.
— Я помню, как несколько лет назад проезжал по трассе М-5 в Рязани и Олег Иванович показал мне брошенный участок дороги — Северный обход, — вспомнил Игорь Левитин «исторический момент», общаясь с прессой. — Мы договорились, что окажем поддержку из федерального центра. Президент Владимир Путин лично держал на контроле этот объект. Быстрое решение вопросов выделения земли под строительство объекта, современные инженерные решения, воля и настойчивость руководителей области обеспечили оперативность проведения строительных работ.

«Стратегический участок» было решено сдать за несколько лет. Финансирование работ велось как из федерального, так и из регионального бюджетов. Общая сметная стоимость объекта составила 4 млрд 455,9 млн рублей. По мнению Олега Ковалева, эти средства в итоге были использованы очень эффективно. А ряд улучшений, как добавил глава региона, строители и вовсе сделали за свой счет — как бы в подарок. Например, велосипедную дорожку на всем протяжении Северного обхода и некоторые ограждения, которые изначально не предусматривались проектом.

Игорь Левитин, в свою очередь, отметил высокое качество работы рязанских строителей и пожелал Рязани в будущем еще больше хороших дорог.

Дорожные инновации
Северный обход примечателен как масштабный и сложный по уровню инженерных решений проект. Кроме того, на этом объекте подрядчики применяли и обкатывали инновационные технологии дорожного строительства. Так, в качестве одного из главных компонентов асфальтобетона здесь использовали каменный материал с высокой морозостойкостью, а в битум добавлялись различные модификаторы, улучшающие его свойства.

В составе дорожной одежды, между песком и щебнем, была уложена геосинтетическая ткань. Она, в том числе, позволила снизить количество используемого щебня: экономия составила около 1 млн на каждый километр дороги. Благодаря применению современной немецкой техники удалось минимизировать продольные и поперечные швы в дорожном полотне. Нет швов — нет трещин на дорогах.

Кроме того, при строительстве Северного обхода использовалась литая асфальтовая смесь, которая характеризуется большей пластичностью, лучшими гидроизоляционными свойствами, при этом такая же прочная, как традиционные асфальтобетонные смеси. В частности, этот материал уложен на подъемно-пролетной части моста через реку Трубеж.

Вопрос-ответ
На простые вопросы корреспондентов «РГ» ответил министр транспорта и автомобильных дорог Рязанской области Шаукат Ахметов.
— Как открытие Северного обхода скажется на движении транспорта в городе, действительно ли он поможет разгрузить центр? Будут ли по Северному обходу проходить какие-то маршруты общественного транспорта?
— Открытие Северного обхода (от п. Борки через разводной мост через р.Трубеж до ул. Есенина) частично разгрузит центр города Рязани. Теперь будет запрещено движение грузового транспорта по ул. Есенина, Грибоедова, Кремлевский вал, площадь Соборная, ул. Соборная, Семинарская, Касимовское шоссе.

Уменьшится время движения транспорта со стороны микрорайона Канищево в сторону центра. Вместе с тем, возможно, заторы при движении транспорта в сторону Канищева в вечернее время сохранятся. Поэтому в настоящее время активно решаются вопросы по финансированию строительства второй очереди Северного обхода (от ул. Бирюзова с выходом на автомобильную дорогу М-5 «Урал» в районе элеватора).

При наличии достаточного пассажиропотока «прямых» пассажиров на участке Канищево-Дашково-Песочня с подъездами к ТД «Круиз» и «Глобус», будет рассмотрен вопрос возможности и целесообразности открытия автобусного маршрута.

— Какие еще развязки будут построены в Рязани для решения проблемы заторов?
— После открытия Северного обхода настанет очередь строительства развязок на автодороге М-5 «Урал» на участке, проходящем по территории города: 182 км (п. Элеватор), 184 км (начало Южного обхода). Планируемый срок выполнения работ 2012-2015 годы.

Затем в 2015-2017-м будет построена развязка на 189 км (пересечение с автодорогой Калуга-Тула-Михайлов-Рязань). А также на 199 км (пересечение с автодорогой Рязань-Ряжск-Александро-Невский), далее на 197 км (на пересечении с улицей Рязанской и Нефтезаводской) и на 201 км (на примыкании с восточной окружной дорогой).

Кроме этого, в ближайшей и отдаленной перспективе развязки появятся на существующих и планируемых пересечениях улиц города: Касимовское шоссе-ул. Советской Армии, Муромское шоссе; на Московском шоссе в районе ул. Народный бульвар; ул. Циолковского в районе проезда Яблочкова и ул. Телевизионная и ряд других.

Наша справка
Северный обход — участок автомобильной дороги протяженностью 4,6 км, с четырехполосным движением, с двумя транспортными развязками и шестью искусственными сооружениями, в том числе — с эсакадой длиной 772 метра и подъемным пролетом через реку Трубеж. Покрытие автодороги выполнено из щебеночно-мастичного асфальтобетона, который обеспечивает ее прочность и долговечность.