Умный транспорт опаздывает

Спустя полтора месяца подобные информаторы появились еще на двух остановках: «Пл. Победы» (по направлению к центру) и «Ул. Вокзальная» (по направлению из центра города). Интересно, что при расчете времени подхода троллейбусов и автобусов здесь учитывается загруженность рязанских улиц. Проще говоря, если машина попадает в пробку, время предположительного прибытия транспорта увеличивается. Необходимо отметить, что в некоторых российских городах уже и прежде применялись подобные световые табло, однако там информация о предполагаемом прибытии выдавалась горожанам, ожидающим транспорта, исключительно на основе составленного ранее графика движения по маршрутам. Корректировки по ходу текущего дня в него не вносились.

Бесспорно, по сравнению с подобными морально устаревшими и неактуальными системами, Рязань шагнула далеко вперед, но и у нас еще есть некоторые недоработки. И в первую очередь обращает на себя внимание тот факт, что на карте движения представлены далеко не все многообразие маршрутных «Газелей». Пока на табло нашли отражение лишь маршруты №№ 41, 49, 53, 58, 62, 75. Стоит упомянуть, что 10 августа 2010 года «систему разумного транспорта» с гордостью демонстрировали в рамках рабочей поездки в Рязанскую область председателю правительства РФ Владимиру Путину, министру транспорта Игорю Левитину и главе Федерального космического агентства Анатолию Перминову. Несмотря на восторженные отзывы руководства страны, редакция еженедельника «Дом.Строй» решила проверить, насколько полезной (или, наоборот, бесполезной) для обычных горожан может быть интеллектуальная транспортная система.

Несколько дней мы провели на остановке «Дом художника» пытаясь подловить ГЛОНАСС на ошибках, но отметим, что на коротких временных промежутках значительных сбоев и ошибок нам выявить не удалось. Тогда мы решили пойти несколько другим путем. Как заявляют разработчики проекта, все пользователи компьютеров, а также современных мобильных телефонов, подключенных к Всемирной паутине, могут отслеживать скорость движения нужного троллейбуса или автобуса. Решили провести небольшой эксперимент – добраться из дома на работу на троллейбусе № 10, минимизировав при этом временные затраты на ожидание общественного транспорта. Воспользовавшись онлайн-картой, автор этих строк приметил для себя троллейбус, согласно получаемой картинке, находящийся на конечной остановке в районе пересечения улиц Крупской и Юбилейной. Накинув ветровку, сел в ожидании того, когда голубая капелька с десяткой посредине (именно такое обозначение троллейбусы получили в системе) начнет движение по маршруту.

По предварительным расчетам, времени, за которое машина достигнет остановки «Детский мир», как раз должно хватить, чтобы спуститься на улицу и не торопясь пройти сотню метров до дороги. Минуту-другую «десятка» оставалась на экране неподвижной, и, уже было собравшись выругаться на водителя, который явно тянул с отправкой транспорта, заметил, что такими же стационарными стали и все машины, находящиеся на маршруте. Система зависла. Впрочем, возможно, свою лепту в крах эксперимента внес и провайдер. Чтобы все-таки завершить начатый тест, но, к сожалению, уже без всякой практической выгоды для себя, в нашем офисе на Праволыбедской мы стали отслеживать приближающиеся к остановке «Цирк» автобусы, а затем выходить на улицу Ленина и встречать примеченные машины. Сначала, честно говоря, рассчитать примерное время подхода транспорта совсем не получалось, мы постоянно опаздывали. Потом, слегка поднаторев в этом упражнении, достигли нужного результата, но выяснилось другое – не весь муниципальный транспорта оборудован системой ГЛОНАСС (или же не на всех автобусах и троллейбусах она работает): на остановку приходило слишком много неучтенных системой машин. Удалось нам также «отловить» на карте и один «взбесившийся» автобус. Машина под номером 12 на Театральной площади повернула отнюдь не в сторону Соколовки, а отправилась через весь город в Мервино…

Подводя итог, отметим, что интересное и полезное изобретение пока еще не отдает нам, горожанам, и половины своего потенциала. Во-первых, слишком малое количество информационных табло (всего три) установлено на городских остановках. Во-вторых, в системе задействовано лишь небольшая часть маршруток. В-третьих, далеко не все муниципальные автобусы и троллейбусы отображаются на онлайн-карте.